日期：2015-12-7（原创文章,禁止转载）
今年的京城车市注定不会再现去年的繁荣。日前，记者获悉，10月份北京汽车市场的新车销量环比下降，全年40万辆新车销售目标或將难以实现，而在并不理想的车市大环境下，受政策影响最大的自主品牌及其经销商的处境也愈发艰难。
后两月销售任务繁重
数据显示，今年前3季度，北京汽车市场共销售新车27.1万辆，同比下降53.7%。随着利好政策的退出，京城车市不得不面對理性回归与增速大幅放缓的现实，因此业内普遍將今年的销售目标定在了40万辆，尚不及去年实际销量的一半。但近日，亚市副總经理颜景辉在接受记者采访时坦言：“按照现在的进度，要实现40万辆的销售任务依旧有难度。”
据悉，以前3季度27.1万辆的销售成绩计算，要完成40万辆的全年销售目标，第4季度需要销售12.9万辆，即平均每月销售4.3万辆，而实际上，今年全年的单月最高销量仅为9月份的4.02万辆，要突破“金九”的成绩并不容易。根据颜景辉的预测，10月份的新车销量或將不及4万辆，年底最后两个月的任务無疑將更加繁重。
本月初，记者在走访市场时发现，经销商普遍否定了年底將出现“价格战”的说法。颜景辉表示，今年后两个月的价格优惠仍將维持在正常范围内，整体销量也不会出现去年年底的骤增。
自主品牌经营更显被动
随着节能惠民补贴门槛的提高，原先享受3000元补贴的车型从420余款减少至49款，一批自主品牌车型被排除在补贴之外。但实际上，1.6升及以下排量车型正是自主品牌主力产品，而这部分车型的潜在消费者又對价格较为敏感，因此，失去补贴對自主品牌年底冲量存在较大影响。颜景辉坦言：“热销车型没能入围，在这个时間点上，對自主品牌而言可谓是雪上加霜。”
近日，记者走访多家自主品牌经销商，其中，两家奇瑞汽车4S店10月份销量均在50辆左右，与去年同期相比均减少一半以上，受节能惠民补贴政策门槛提高的影响，单店销量下降了近两成，目前仅能依靠经销商与厂家联合补贴1000至2000元以留住客源。
而對于年底的两个月是否会推出大幅优惠让利，大部分自主品牌经销商均表示暂無计划，對年底的销量翘尾也没有太大期待。“现在是不得不被动，我们最大的主动也只能是做一些店面的促销活动，以此吸引消费者。”一汽奔腾某经销商無奈地表示。
年底或出现经销商洗牌
颜景辉坦言：“与往年相比，今年自主品牌经销商经营更加困难，洗牌趋势愈加明显。”而不少经销商也向记者表示，對于完成全年销售任务普遍感到压力。业内专家认为，如果没有鼓励性政策出台，今后大部分自主品牌以及部分销售状况不佳的合资品牌经销商，都將面临更为艰难的经营环境。“明年能活着就是一种胜利。”某自主品牌经销商如是说。
今年年初，大部分汽车经销商曾表示，为了在新政下生存，经销商必须提高服务质量，將售后服务发展成新的利润增長点。但近日，记者在走访市场时却发现，经过10个月的调整，大部分经销商仍表示目前的服务情况与往年并無明显提升，经销商的转型依然难见成效。
